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给一台航空发动机增加两吨的推力，这种事其实也不是没有，比如cfm-56发动机的推力范围跨度就从九吨开始，最高可以达到13吨，中间一共跨越4吨的推力范围，所以现在给cg-2000增加两吨的推力也就不是太大的问题，至少在理论上是可行的。
但温总师都说了这次增退跨度比较大，在技术上的要求也比较高，暂时还拿不出可靠地方案，这让所有人都感到有些颇为无奈。
不过好在现在这里技术大牛绝对是不少，刘总工作为624的总工程师，开发了中推核心机，从他所擅长的方面来下手，要增推也不是多困难的事，算起来这也是动一动核心机就可以解决&无&错&小说{www}.{}.{com}的问题。
有想法总好过没有想法，刘总工第一时间站了出来：“既然温总师暂时还找不到可行的方案来，那我就站在624所的角度，发表一下基于我们624所技术情况下，可以有的发动机增推方案。”
核心机的研究是最能反应一个国家航空发动机研发水平的地方，伊夫琴科设计局的副总师终于提起了精神，自从自己按到了这家研究所之后，这应该是第一次接触到624的总工发表技术方案，现在终于可以看到真实水平了。
mtu的总工程师这时候注重程度丝毫不比其它任何一个人低，这可是关于航空发动机中最重要的核心机技术方案评估。之前西南科工一直不让mtu接触到cg-2000的核心机，现在总算是有机会了。
“改动核心机吗？这倒不失为一个好的方案。之前我们的cg-2000发动机核心机来于为军用涡扇发动机开发的中推核心机，由于军用发动机对尺寸、重量的严格要求。导致cg-2000的核心机并不是完全适合民航发动机使用，要是有好的方案倒是可以听听。”
说完看法之后，杨辉则是坐在一边仔细倾听刘总工的方案设计。
“我们的方案其实也并不是太复杂，仅仅是把cg-2000发动机的核心机定位细分。在原中推核心机的基础上，发展出专门用于民航客机使用的核心机，这样一来我们就不再有压气机级数的限制，原本采用的7.5级高压压气机设计可以完全放开来，增加两级、三级的压气机级数都完全没有问题，高温涡轮也可以从一级改为两级。这样的设计才是民航客机普遍使用的核心机方案。”
听到这里，算是明白了刘总工的意思，这是要给中推核心机分家了，军用、民用不再通用，从此之后大家各自走自己的路，而在原中推核心机的基础上开发出来新核心机也和军用不再有任何的关系。
不得不说，这是现目前情况下给cg-2000增推的一个好办法，新的核心机若是可以开发出来的话，那就应该是和v2500发动机上面用的核心机差不多。大概也会是九级高压压气机、两级高压涡轮这样的设计方案（v2500为十级高压、两级低压），不过这中方案的改动之大，就连杨辉看了也咋舌不已。
这东西得要是什么情况？丫的，这台核心机完全就可以算是重新设计了好不好。最多也就可以说是很大的利用了一些中推核心机的核心机技术，若硬是要说这两种核心机有什么相同之处，那绝对是吹牛逼啊！
核心机的级数改了之后。体积、重量、空气流量肯定都要变，之后整机设计时的转子支承方案、低压压气机匹配都不可能和原cg-2000发动机有什么相同之处。这样的改进方案完全没法划归到cg-2000的同系列发动机中，因此在提出的第一时间就被杨辉在心里否决了。